მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო 2 განყოფილება გაუქმდა, რადგან ხარჯები კონტროლიდან გადის

წყაროებმა მიუთითეს, რომ ტრანსპორტის მდივანი გრანტ შაპსი ოფიციალურად დატოვებს HS2-ის მთელ ან ნაწილს აღმოსავლეთ ნაწილს ბირმინგემს და ლიდს შორის ინტეგრირებული სარკინიგზო გეგმის გამოქვეყნების შემდეგ. ეს ხდება HS2-ის ღირებულებისა და ზეგავლენის ფონზე, რაც დაკავშირებულია ხალხის სახლებსა და ბიზნესებზე, სადაც ჯერ კიდევ არ არის რკინიგზა.



მთავრობის მაღალჩინოსანმა წყარომ თქვა, რომ აღმოსავლეთი ფეხი ჯერ კიდევ 'ჰაერშია'.

ტრანსპორტის დეპარტამენტის (DfT) სპიკერმა განუცხადა Sunday Express-ს: 'ინტეგრირებული სარკინიგზო გეგმა მალე ასახავს იმას, თუ როგორ იმუშავებენ ერთად ძირითადი სარკინიგზო პროექტები, მათ შორის HS2 ფაზა 2b და სხვა ტრანსფორმაციული პროექტები, როგორიცაა Northern Powerhouse Rail, რათა უზრუნველყოს საიმედო მატარებელი. მომსახურება, რომელსაც მგზავრები ჩრდილოეთისა და მიდლენდსში სჭირდებათ და იმსახურებენ.”

ჩრდილო – დასავლეთის ლესტერშირის კონსერვატიული დეპუტატი ენდრიუ ბრიჯენი, რომლის ოლქზეც დაზარალდა HS2–ის აღმოსავლეთი ნაწილი, თქვა, რომ გაუქმება მისასალმებელი იქნება.

მან თქვა: “ამ პროექტის ხარჯები უკონტროლოა და მას შემდეგ, რაც გამოცხადდა, ეს დაზარალდა სახლის მესაკუთრეებისთვის და ბიზნესებისთვის ჩემს საარჩევნო ოლქში.



“რისი ვშიშობ არის ის, რომ გაუქმების ნაცვლად შეიძლება მოისპოს, რაც ნიშნავს, რომ ჩემს საარჩევნო ოლქზე დაზიანებები გაგრძელდება განუსაზღვრელი ვადით.”

HS2 და ბორის ჯონსონი

არსებობს მზარდი შეშფოთება HS2-ის ღირებულების შესახებ (სურათი: კრის გორმანი/გეტი და გეტი)

HS2 მარშრუტი

ფაზა 2b განიხილება (სურათი: PA Graphics)

ჩრდილოეთ სატრანსპორტო პარტნიორობის წყაროების თანახმად, ასევე არსებობს შეშფოთება, რომ დაპირებული ბიუჯეტი 50 მილიარდი ფუნტის ოდენობით Northern Powerhouse რკინიგზას მანჩესტერიდან, რომელიც აკავშირებს დასავლეთ სანაპიროს აღმოსავლეთით, სასტიკად შემცირდება და დასრულდება ტრანსპენინის განახლების იაფი ვარიანტით. ხაზი ლიდსამდე.



DfT-ის წყარომ თქვა: 'ჩვენ მზად ვართ მივცეთ საშუალება მივცეთ აღმოსავლეთ მიდლენდს, იორკშირს და ჩრდილო-აღმოსავლეთს, ისარგებლონ მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო სერვისებით.

“ინტეგრირებული სარკინიგზო გეგმა განიხილავს, თუ როგორ უნდა მოხდეს 2b ფაზის მიწოდების თანმიმდევრობა, რათა უზრუნველყოს სარგებლის რეალიზება უფრო სწრაფად და უზრუნველყოს, რომ ის ინტეგრირებულია Northern Powerhouse Rail (NPR) და სხვა სარკინიგზო საინვესტიციო პროექტების გეგმებთან.

“მთავრობა რჩება აბსოლუტურად ერთგული NPR პროგრამის მიმართ. ინტეგრირებული სარკინიგზო გეგმის გამოქვეყნების შემდეგ, ჩვენ მჭიდროდ ვიმუშავებთ Transport for the North-თან, რათა დავასრულოთ გეგმები, რომლებიც შეესაბამება ინტეგრირებულ სარკინიგზო გეგმას და საშუალებას მოგვცემს, რაც შეიძლება მალე მივაწოდოთ სარგებელი ჩრდილოეთ ინგლისის თემებისთვის. ”

ტრენდული

ეს იქნება დიდი მარცხი ბორის ჯონსონის დაპირებაში, რომ შეასრულებს “თანასწორებას” ინგლისის ჩრდილოეთისთვის.



DfT-მ კატეგორიულად უარყო “არ შეესაბამება სიმართლეს” და “მცდარი” მამხილებლის მტკიცებით, HS2-ის რეალური ღირებულება ახლა მინიმუმ 160,6 მილიარდი ფუნტია და შეიძლება იყოს 200 მილიარდ ფუნტამდე.

DfT-ის სპიკერმა თქვა: „ჩვენი ბოლო ექვსთვიანი ანგარიში პარლამენტში ადასტურებს, რომ HS2-ის სავარაუდო ღირებულების დიაპაზონი არის 72 მილიარდი ფუნტიდან 98 მილიარდ ფუნტამდე (2019 წლის ფასები). პირველი ეტაპი არის ბიუჯეტში, რომლის სამიზნე ღირებულებაა 40,3 მილიარდი ფუნტი, სავარაუდო ღირებულების დიაპაზონში 35-45 მილიარდ ფუნტი (2019 წლის ფასები).”

რა ხდება იქ სადაც ცხოვრობ? შეიტყვეთ თქვენი საფოსტო კოდის დამატებით ან