ის იბრძვის, რომ თავისი ეკონომიკური თავი წყალზე მაღლა დარჩეს, რადგან კერძო კომპანიები სულ უფრო და უფრო მოძრაობენ ინვესტიციების განსახორციელებლად დიდ ბრიტანეთში, აშშ-სა და იაპონიაში.
Eurointelligence-ის დირექტორის ვოლფგანგ მუნჩაუს თქმით, ბლოკის ეკონომიკური არეალი „სუსტდება“ ყოველი კრიზისის დროს, რაც მას აწყდება და ვერ ახერხებს შემდგომი კრიზისის დროულად აღდგენას.
”ეს არის ის, რაც ხდება, როდესაც ინოვაციებს სხვებს უტოვებთ”, - თქვა მან.
როდესაც კერძო კომპანიები ცდილობენ თავიანთი ბიზნესის გადატანას საზღვრებს გარეთ, მან გააფრთხილა: „ევროზონის მოხმარება კარგად აღდგა, G10-ის სხვა ქვეყნების შესაბამისად. მაგრამ ინვესტიციები ჩამორჩება დიდ ბრიტანეთს, იაპონიასა და აშშ-ს.
„რადგან დღევანდელი ინვესტიცია ხვალინდელი ზრდაა, ეს ცუდი ამბავია.
„შესაძლოა, აღდგენის ფონდმა შეაფერხოს.
„მონაცემები ჯერ არ ასახავს მის სრულ გავლენას.
მაგრამ ჩვენ ვფიქრობთ, რომ მისი ეფექტის სანახავად დაგჭირდებათ მიკროსკოპი. მისი მცირე ზომის გათვალისწინებით, ეჭვი გვაქვს, რომ მის ეფექტს იხილავთ მონაცემებში.'
მან განაგრძო: „ამ კრიზისის დროს სიმკაცრე არ ყოფილა. ეს ცუდი რიცხვები ასახავს ძირითადად იმას, რაც ხდებოდა კერძო სექტორში.
„ეს მონაცემები ასევე ადასტურებს იმას, რასაც ჩვენ ვაკვირდებით: ყოველი კრიზისის დროს ევროზონის ეკონომიკა სუსტდება. ის აჩვენებს იმას, რასაც ეკონომისტები ჰისტერეზისის ეფექტებს უწოდებენ, მაკრო დონეზე.
„წარსულში ასეთი ეფექტები ხშირად შეინიშნებოდა გრძელვადიან უმუშევრობასთან დაკავშირებით. ყოველი რეცესიის დროს ადამიანები კარგავდნენ სამუშაოებს, მაგრამ ყველა ვერ იბრუნებდა სამუშაოს რეცესიის დასრულების შემდეგ.
როგორც ჩანს, აქ ხდება ის, რომ ყოველი კრიზისი ევროზონას სტრუქტურულად სუსტად ტოვებს.
„ჩვენ ვკამათობდით, რომ ეს, პირველ რიგში, მაკროეკონომიკური პოლიტიკის შედეგი არ არის, თუმცა სიმკაცრის წლებმა დიდი და მუდმივი ზიანი მიაყენა.
„მთავარი მიზეზი იმისა, რასაც ახლა ვხედავთ, არის ევროპის ინოვაციების ნაკლებობა. ხელოვნური ინტელექტის ყველა მოქმედება არის აშშ და ჩინეთი და გარკვეულწილად დიდი ბრიტანეთი.
„ევროპელები უკეთესად მუშაობენ რობოტიკაში, მაგრამ იაპონელები არიან მსოფლიო ლიდერები ამ სფეროში. და ავტომობილების ინდუსტრიამ, ევროპაში კერძო სექტორის ინვესტიციების ერთ-ერთ მთავარ წყაროს, ვერ დაიკავა ლიდერობა ჰიბრიდულ და ელექტრომობილებში.'
გაფრთხილება მოვიდა მას შემდეგ, რაც დიდმა ბრიტანეთმა ბრექსიტის შემდეგ კიდევ ერთი განსაცვიფრებელი გამარჯვება მოიპოვა, რადგან Bentley განახორციელებს 2,5 მილიარდ ფუნტის ინვესტიციას დიდ ბრიტანეთში თავისი ახალი ელექტრო მანქანების ფლოტის ასაშენებლად.
კომპანია ვალდებულია განახორციელოს 2,5 მილიარდი ფუნტის ინვესტიცია მდგრადობაში მომდევნო 10 წლის განმავლობაში.
არ გამოტოვოთ:
[INSIGHT]
[ანალიზი]
[მონაცემები]
განცხადება არის დიდი სტიმული დიდი ბრიტანეთის პოსტ-Brexit-ის ეკონომიკისთვის და ასევე ეხმარება Bentley-ს პირველი ნაბიჯის გადადგმაში საწარმოო ქარხანაში ელექტროფიკაციისკენ.
Bentley გეგმავს BEV-ის გამოშვებას საწარმოო ხაზიდან 2025 წელს და მნიშვნელოვანი მომენტი იქნება ბრიტანული კომპანიის ისტორიაში.
ეს ასევე გადამწყვეტი ნაბიჯია კომპანიის Beyond100 სტრატეგიაში – გეგმა, რომელიც დაიწყო 2020 წელს, რომელიც უზრუნველყოფს, რომ Bentley იყოს ექსკლუზიურად ელექტრო და ბოლომდე ნახშირბადის ნეიტრალური იყოს 2030 წლისთვის.
ადრიან ჰოლმარკმა, Bentley Motors-ის თავმჯდომარემ და აღმასრულებელმა დირექტორმა, თქვა: „Beyond100 არის ყველაზე თამამი გეგმა Bentley-ს წარჩინებულ ისტორიაში და ფუფუნების სეგმენტში.
„ეს არის ამბიციური და სანდო საგზაო რუკა ჩვენი მთლიანი ბიზნეს სისტემის ნახშირბადის ნეიტრალიტეტისკენ, მათ შორის 100 პროცენტიან BEV-ზე გადასვლა სულ რაღაც რვა წელიწადში.
„ჩვენი მიზანია გავხდეთ საორიენტაციო ნიშანი არა მხოლოდ ძვირადღირებული მანქანებისთვის ან მდგრადი სერთიფიკატებისთვის, არამედ ჩვენი ოპერაციების მთელი მასშტაბისთვის.
'ჩვენი პირველი BEV-ის წარმოების უზრუნველყოფა Crewe-ში არის მნიშვნელოვანი მომენტი Bentley-სთვის და დიდი ბრიტანეთისთვის, რადგან ჩვენ ვგეგმავთ გრძელვადიან მდგრად მომავალს Crewe-ში.'